女神节选车专题 梁小胖推荐给小姐姐的超高性价比车型

关于女神节选车专题 梁小胖推荐给小姐姐的超高性价比车型的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯 ，希望能为您带来实质性的帮助。

先给所有**姐道声女神节快乐呀
，在这个普天同庆的重大节日里，有没有**姐或者小哥哥想给**姐打算买台车呢？只推靠谱产品的梁小胖来啦 。

这两天雪铁龙C6降价到12万这则消息引起了众多吃瓜群众的广泛关注
。虽然评论都在说20万的C6老气横秋 ，12万的C6怎么看都是成熟稳重大气，但您现在行动买去湖北的机票估计已经来不及了
，因为库存一天就卖光了。那今天梁小胖就给各位**姐推荐几款3月底之前都能享受到此行情的超高性价比靠谱车型，价格区间涵盖5-25万元这个最广大需求范围 。

5万元左右 湖北新车雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版

不买C6也可以去湖北看春景嘛 ，东风雪铁龙C3-XR的价格就被这波儿政策优惠直接砸到了5万元区间
，在这个价格面前，什么3缸机 ，什么双离合
，其实都没有那么重要了对么？你是不是也瞬间秒懂了法国人的浪漫呢？

目前在售的C3-XR只有一款配置，不到4.3米的车长还贴心的标配了倒车影像和倒车雷达 ，为驾驶经验不是那么丰富的**姐们保驾护航。多功能方向盘、彩屏仪表 、6安全气囊也是标配
，这么一对比好像为人民造车的某车企有点汗颜了吧
。哦对了，这台车的中控屏还支持联网 ，下个APP听歌是不是觉得也还挺香的呢？

10万元左右 吉林新车捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型

指导价11.38万元的捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型是该车系的顶配车型
，一直以来在没有优惠的情况下都是我力荐大家购买的靠谱车型，现在正常的4S店小幅优惠4000-5000元再加上3月份上一汽集团的限时补贴7000元 ，裸车价格一下就能下到10.18-10.28万元，性价比优势进一步凸显。

捷达VS5不仅搭载了比大众品牌车型更可靠的EA211 1.4T+爱信6AT的动总
，作为一款紧凑级SUV其内部空间设计也相当优秀 。这款顶配车型在配置方面不仅给出了无钥匙进入
、ACC自适应巡航以及前排座椅加热舒适必备三件套，除此之外还配置了LED大灯、自动空调 、支持Carplay的中控大屏等实用配置 ，不管**姐们买菜接娃还是短途出行都堪称家用车神器
。

15万左右 全国二手车雷克萨斯UX300e

如果说这款雷克萨斯UX300e纯电SUV的指导价36.2万元和38.5万元毫无诚意
，也完全没有关注和购买的必要的话，不妨看看全国的二手准新车市场 ，15万元左右的准新车一抓一大把
，趁大家还没反应过来之前，先下手为强吧。

我试驾过一周的UX300e ，这款车无论是电控平顺性、充电效率
、整车安全性
，乃至于设计、用料 、做工可以说都是一个非常值得推荐的车型，车内的精致感和豪华质感更是不输BBA ，这与一众传统合资品牌形成了鲜明对比
，城市日常代步可以说是非常完美的选项 。原厂整车6年质保
、雷克萨斯品牌覆盖全国所有主要城市的店头数量与服务品质都是加分项
。唯一美中不足的就是它36-38万元的价格，但在这波儿二手准新车15万元左右的价格行情面前 ，这车值得冲。

20万左右 河南新车英菲尼迪Q50L

同为东风系合资企业，东风英菲尼迪也迅速给出了自己的促销方案
，不过还是遮遮掩掩的搞了个员工内部价的名头儿，各位看官老爷放心 ，想买的肯定有办法
，你们都懂的 。这车的产品点海报上基本上都有描述，我就不多说了 ，趁这个企业还在
，有需求的老板快点下手吧，别重蹈广汽讴歌这种失去了才“想要”的覆辙
。一句话点评：从品牌、定位 、设计
、产品力角度来看 ，Q50L老少兼宜
，是非常适合作为家庭唯一用车或主力用车的。

25万左右 全国新车宝马i3

有人肯定会说：“上述除了雷克萨斯是全国行情，还必须要买二手准新车才能享受到优惠 ，你就不能推荐点全国行情的靠谱车型么？我不想去湖北、吉林和河南
，就想在本地购买 。 ”别着急亲亲，这不就来了嘛 ，宝马i3这波行情其实已经有收价之意了，但是目前购入依然是个不错的时机
，目前宝马i3在全国各4S店店头的裸车提车价格大多还能维持在24万~25万元，这是一款宝马用来走量的车型
。

如果你觉得特斯拉那个不能关闭的强动能回收开起来太难受 ，如果你觉得比亚迪海豹车好但价太高
，如果你对其他同价位的新势力产品各种担忧，那宝马i3可谓是一个完美的选择 ，驾驶感受更接近油车 、几乎是全世界纯电车里面最准的续航达成率
、入门即高配的配置水平在加上宝马标准的舒适性表现和百年底盘调校经验
，i3在这个价格区间内真的堪称完美之选了。

本文来自易车号作者大号评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

中国二手车卖到国外
，是机遇还是鸡肋？

《二手车激情问答》是二手车小胖说、伍车学府 、汽车之家联合出品的全新栏目，是为了普及二手车相关知识的问答类栏目 ，人人皆可参与
，任何关于二手车的问题均可在下方留言。

第十三期

1系也疯狂——宝马1系M

微信网友：南柯一梦

1.特别喜欢沃尔沃的V40，小巧又好看 ，2018款的T3配置多少合适？沃尔沃应该毛病很少吧？后期花费比BBA少一点吗

V40是一款很有质感的紧凑型两厢轿车，比较讨女性车主的欢心
。但是和其它沃尔沃一样
，V40的车内空间比较局促。另外全景玻璃是我吐槽的一个点，夏天是真心晒 ，而且没法开启
，跑高速时想通风换气都不行 。

2018款V40的T3版采用了据说由福特提供的1.5T的四缸涡轮增压发动机，并且摒弃的之前的问题不断的6速双离合 ，改为使用爱信的6AT变速箱
，目前来说三大件并没有比较明显的通病
。由于品牌影响，整个沃尔沃的保值率都不高 ，再加上V40相对比较小众
，如果非要买，那么2018款T3一共三个配置 ，我认为最高不超过13万可以接受。

沃尔沃一向标榜的是安全
，并不是质量 。在J.D.POWER近几年的评选中，沃尔沃的质量基本都属于垫底水平 ，连一向做工粗糙的美国品牌质量都比沃尔沃可靠
。不过这主要都是电气设备的故障，以及装配工艺上的问题。作为小众车
，后期花费一定不会比同级别车便宜的，后期配件比较难找 。

微信网友：90s `7

2.入手一辆2016的宝马2系的218i时尚型合适吗？我在二手车之家看到价格也不低 ，14万上下
，感觉可以买个其他的新车了

您说的是国产的2系旅行车吧，正常的218目前二手车价格都砸17到18万
。我核了一下价格 ，觉得您说的是国产的2系旅行车。

宝马的2系旅行车
，最早是作为宝马最早的MPV车型推出的 。它与国产1系都是出自宝马的横置前驱平台，横置平台下的三缸机要比纵置抖动更明显
。而且作为一款MPV车型 ，车内乘坐空间小了些。

与2系定位相似的
，目前市场是只有高尔夫嘉旅，嘉旅最初是以进口的形式来到国内的 ，最初被称为sportvan 。这种车外形不讨喜
，但更注重实用性。

我不看好218，因为同样的价格 ，能够买到2018年左右的嘉旅
。四缸的1.4T发动机也比三缸1.5T来的稳定，维修保养上也更便宜。甚至这个价位还可以考虑途安和杰德 。

微信网友：黑色独舞

3.19年8月上牌的118i
，原版原漆，14万合适入手吗？现在就是纠结三缸的发动机抖动问题

2019款的国产118i ，其实和2020款的120i基本是一样的
，指导价也是相同的，目前优惠5万左右 ，不知道您当地的优惠有没有这么大
。

一般来说
，这种准新车如果是当年的车，基本可以买到个新车裸车价 ，去年的车今年买
，14万是正常价格。

三缸的抖动是物理结构上的，是无法解决的 ，虽然使用的平衡轴
，但是很难做到完全抵消 。而且横置的布局，因为有变速箱的存在 ，导致发动机不会放在正中间，所以抖动要比纵置更明显
。当然
，这些抖动不能避免，但是可以吸收 ，目前来说大部分3缸车的抖动都是通过机脚垫吸收了
，并未传进驾驶舱，一旦机脚垫老化势必会有明显的抖动。

如果不能接受三缸机的抖动 ，建议考虑一下别的车型
，或者提高预算购买四缸的1系 。

微信网友：好男儿丶中国

4.15款凯美瑞2.0次低配报价13.98万，行驶5万公里 ，17年8月上牌
，这个价格合适上手嘛？有什么通病？

2015款凯美瑞也就是所谓的凯美瑞七代半，这半代的中期改款 ，除了对方方正正的外观进行了一些改进以外
，最大的改变就来自2.0车型的变速箱
。

改款之前，凯美瑞七代买的好的是高配2.5的车型 ，因为配备了一台6AT变速箱，提高了燃油经济性
，而2.0的则是仍旧搭载那台老旧的4AT。2015款，将2.0车型的变速箱升级为6AT ，从此以后2.0车型成为了凯美瑞的主力走量车型 。

凯美瑞新车价格坚挺
，同样造成二手车保值率高，次低配是2.0G领先 ，当时指导价不到20万
，如今三年车，叫价不到14是个合理价格
。

七代半的凯美瑞是个比较成熟的车型了 ，几乎没有什么通病。不过
，需要注意的是凯美瑞是很多租车公司的首选车型，小毛病少 ，保养便宜
，所以购买凯美瑞一定要仔细查验手续，看看是否曾在租赁公司名下 ，是否是营运车辆 。

微博网友：聚富猪

5.?宝马1M怎么样？

宝马1M绝对是好车，与普通一系不同的是
，它采用了两门三厢的造型。三厢的车身，要比两厢多了后排座椅后的加强件 ，理论上刚性要优于两厢车型
。

1M的动力是这台车的亮点
，采用了N52B30的3.0T涡轮增压发动机，原厂就能输出340马力 ，450牛米的扭矩
，关键是它还那么小，再配以6速手动变速箱 ，百公里加速不到5秒。另外
，它也是我们所谓的钢炮中，唯一采用前置后驱的车型 。

再说说它的底盘 ，作为第一代1系
，其实它是3系衍生来的，当初E30换代到E36 ，车身尺寸大了许多，人们也发现3系的舒适性不断增加
，但是车辆的操控性远不如小车
。到了E90这一代，宝马1系应运而生 ，这一代1系的底盘与E90如出一辙
，由于车身更为短小，操控更为顺畅。

但是由于采用了直列六缸的发动机 ，车头的重量实在太重
，导致前后重量不平衡，后轮非常容易突破抓地力而打滑 。

相信购买1M的人也不是为了日常代步 ，更多的人把它当做大玩具
，所以作为大玩具1M是非常合格的一款车
。

好了，这期的《二手车激情问答》就到这里 ，如果有什么你有什么关于二手车的问题
，欢迎在下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

买车用什么软件看车好

5月5日上午 ，商务部
、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ，正式启动二手车出口工作
。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话
，部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志 、企业代表60余人参加会议 。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措 ，是深化 “一带一路
” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径
，有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车产业健康发展 ，推动外贸稳中提质
。

根据中国汽车流通协会统计
，2018年我国二手车交易量达1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半 ，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍
， 二手车出口是交易量10%以上测算 ，我国二手车出口发展潜力很大。

随着国内二手车交易量逐年扩大 ，环保标准日益提升
，开展二手车出口的呼声日渐高涨，商务部积极回应 ，主动作为，从去年7月起
，会同公安部
、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见 ，积极研究推动二手车出口工作 。

经过各方共同努力
，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》），明确二手车出口的有关要求和工作任务。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导 ，建立部门协调专项工作机制
，结合 本地实际细化完善实施方案，严格甄选出口企业 ，强化监管
，优化服务
。

要 制定二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测报告 ，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障
，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津 、上海
、浙江（台州）、山东（济宁） 、广东
、四川（成都）、陕西（西安） 、青岛
、厦门等10个省市
。

下一步 ，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，理顺工作流程
，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境 ，为外贸稳中提质注入新动力
，做出新贡献。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加 ，二手车环保限制日益严格
，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路，我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“ ，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1 、中国新车旧车全球 ”最贵“
，出口有价格竞争力么？

不可否认的是，中国目前汽车市场上的新车
、二手车相对美国、日本 、欧洲等大多数成熟市场的价格 ，普遍还是贵的
，至于为何，我相信各位都能理解 。

但是随着竞争激烈的价格变化 ，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场，尤其二手车越来越便宜
，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显
。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货 ，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算
，其折合人民币的价格是10万元左右，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。

相对日本
、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内 ，也就是9万元以内 。

所以对于很多常规的主流二手车
，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车 ，尤其是日系二手车非常普遍非常多
，而很多这类
”老爷车“，美国 、日本
、欧洲的当地存量已经不多了 ，中国反而从数量到价格是有优势的
。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例
，中国目前这个车如果还有，基本上就是铁皮价格 ，5000元人民币算是”冤大头“了，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚 、南美等重要的二手车入口国家有 ”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车
，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯
、小面、客车 、小货车都有一定的价格空间和机会。

2
、我们的二手车能出口到哪里？

根据政府的部分内容透露 ，一带一路的二手车流通是一个契机
，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件 ，但是当地需求量并不大
，年需求不足3万台 。

而中亚的几个
”斯坦“以及中东中亚等地，大量的中东便宜二手车以及走私车存在 ，我们的车基本上机会很少
，客车、货车 、工程车需求量倒是比较有机会
。

非洲市场看，相对潜力比较大 ，但是早期日本
、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系
，所以老旧的日系、韩系车辆有机会，关键看价格 ，而美系 、法系、自主品牌则很难有市场。

这几年相对德系的老旧车有所需求，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的 。

南美市场从成本到结算
，从距离到价格，基本上希望不大 ，不建议初期考虑
，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。

3
、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈 ，毕竟我们这方面之前没有经验
，相关的法律法规政策不完善
。

比如出口二手车的标准化问题，里程表相关法律法规不完善 ，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定
，第三方检测机构的专业和权威能力，出口后当地的保障？

对于企业来说 ，还有一块重要的利润来源就是出口退税
，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口，相对比较成熟的日本 、美国等”对手“ ，我们还需要很多经验和实战，对于海外市场
，其语言
、汇率、行情 、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的 ”套路“能否行得通？我们的传统企业的
”手法“能够玩得转？这些都是未知 ，难度远比想象的大。

未来如果真的开展这个业务
，政府牵头，企业联手是比较合理的稳定的发展方式 ，而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的
，而中国企业在海外的发展，尤其是非洲 ，跨领域企业合作可能会有 ”化学反应“ 。

抱团出海
，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看，中国二手车出口是早晚要走到的
”风口“ ，早做打算
，未雨绸缪是好事
。

车源供应和价格竞争力随市场变化，会形成利润空间。

政府有关政策 ，建议简政放权，抓主要核心
，扶上马送一程 。

从业企业抓机遇，做分工 ，别想着吃”独食“
，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略
。

以中国市场的规模和发展潜力看，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模 ，不过在真的形成竞争力之前
，忽悠投资讲故事的也会不少，真正做事的企业需要坚持和耐心。

各位二手车圈的能人们 ，抓紧学英语
，学习国际贸易，没准你的新机会就是二手车出口 ，与其在国内的存量恶斗
，不如在海外的增量共赢 。

对于整个中国二手车行业来说，是好事 ，但是别想得太简单！

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本文已完

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V40是一款很有质感的紧凑型两厢轿车 ，比较讨女性车主的欢心
。但是和其它沃尔沃一样
，V40的车内空间比较局促。另外全景玻璃是我吐槽的一个点，夏天是真心晒 ，而且没法开启，跑高速时想通风换气都不行 。

2018款V40的T3版采用了据说由福特提供的1.5T的四缸涡轮增压发动机
，并且摒弃的之前的问题不断的6速双离合，改为使用爱信的6AT变速箱 ，目前来说三大件并没有比较明显的通病
。由于品牌影响
，整个沃尔沃的保值率都不高，再加上V40相对比较小众 ，如果非要买
，那么2018款T3一共三个配置，我认为最高不超过13万可以接受。

沃尔沃一向标榜的是安全 ，并不是质量 。在J.D.POWER近几年的评选中
，沃尔沃的质量基本都属于垫底水平，连一向做工粗糙的美国品牌质量都比沃尔沃可靠。不过这主要都是电气设备的故障 ，以及装配工艺上的问题
。作为小众车
，后期花费一定不会比同级别车便宜的，后期配件比较难找。

微信网友：90s `7

2.入手一辆2016的宝马2系的218i时尚型合适吗？我在二手车之家看到价格也不低 ，14万上下，感觉可以买个其他的新车了

您说的是国产的2系旅行车吧
，正常的218目前二手车价格都砸17到18万 。我核了一下价格，觉得您说的是国产的2系旅行车
。

宝马的2系旅行车 ，最早是作为宝马最早的MPV车型推出的。它与国产1系都是出自宝马的横置前驱平台
，横置平台下的三缸机要比纵置抖动更明显 。而且作为一款MPV车型，车内乘坐空间小了些
。

与2系定位相似的 ，目前市场是只有高尔夫嘉旅
，嘉旅最初是以进口的形式来到国内的，最初被称为sportvan。这种车外形不讨喜 ，但更注重实用性 。

我不看好218
，因为同样的价格，能够买到2018年左右的嘉旅
。四缸的1.4T发动机也比三缸1.5T来的稳定 ，维修保养上也更便宜。甚至这个价位还可以考虑途安和杰德 。

微信网友：黑色独舞

3.19年8月上牌的118i
，原版原漆，14万合适入手吗？现在就是纠结三缸的发动机抖动问题

2019款的国产118i ，其实和2020款的120i基本是一样的，指导价也是相同的
，目前优惠5万左右，不知道您当地的优惠有没有这么大
。

一般来说 ，这种准新车如果是当年的车
，基本可以买到个新车裸车价，去年的车今年买 ，14万是正常价格。

三缸的抖动是物理结构上的
，是无法解决的，虽然使用的平衡轴 ，但是很难做到完全抵消 。而且横置的布局
，因为有变速箱的存在，导致发动机不会放在正中间 ，所以抖动要比纵置更明显。当然
，这些抖动不能避免，但是可以吸收 ，目前来说大部分3缸车的抖动都是通过机脚垫吸收了，并未传进驾驶舱
，一旦机脚垫老化势必会有明显的抖动
。

如果不能接受三缸机的抖动，建议考虑一下别的车型 ，或者提高预算购买四缸的1系。

微信网友：好男儿丶中国

4.15款凯美瑞2.0次低配报价13.98万
，行驶5万公里，17年8月上牌 ，这个价格合适上手嘛？有什么通病？

2015款凯美瑞也就是所谓的凯美瑞七代半
，这半代的中期改款，除了对方方正正的外观进行了一些改进以外 ，最大的改变就来自2.0车型的变速箱 。

改款之前
，凯美瑞七代买的好的是高配2.5的车型，因为配备了一台6AT变速箱 ，提高了燃油经济性
，而2.0的则是仍旧搭载那台老旧的4AT
。2015款，将2.0车型的变速箱升级为6AT ，从此以后2.0车型成为了凯美瑞的主力走量车型。

凯美瑞新车价格坚挺，同样造成二手车保值率高
，次低配是2.0G领先，当时指导价不到20万 ，如今三年车
，叫价不到14是个合理价格 。

七代半的凯美瑞是个比较成熟的车型了，几乎没有什么通病
。不过 ，需要注意的是凯美瑞是很多租车公司的首选车型
，小毛病少，保养便宜 ，所以购买凯美瑞一定要仔细查验手续
，看看是否曾在租赁公司名下，是否是营运车辆。

微博网友：聚富猪

5.?宝马1M怎么样？

宝马1M绝对是好车 ，与普通一系不同的是
，它采用了两门三厢的造型 。三厢的车身，要比两厢多了后排座椅后的加强件 ，理论上刚性要优于两厢车型
。

1M的动力是这台车的亮点，采用了N52B30的3.0T涡轮增压发动机
，原厂就能输出340马力，450牛米的扭矩 ，关键是它还那么小
，再配以6速手动变速箱，百公里加速不到5秒。另外 ，它也是我们所谓的钢炮中
，唯一采用前置后驱的车型 。

再说说它的底盘，作为第一代1系 ，其实它是3系衍生来的
，当初E30换代到E36，车身尺寸大了许多 ，人们也发现3系的舒适性不断增加
，但是车辆的操控性远不如小车
。到了E90这一代，宝马1系应运而生 ，这一代1系的底盘与E90如出一辙，由于车身更为短小
，操控更为顺畅。

但是由于采用了直列六缸的发动机，车头的重量实在太重 ，导致前后重量不平衡
，后轮非常容易突破抓地力而打滑 。

相信购买1M的人也不是为了日常代步，更多的人把它当做大玩具 ，所以作为大玩具1M是非常合格的一款车。

好了
，这期的《二手车激情问答》就到这里，如果有什么你有什么关于二手车的问题 ，欢迎在下方留言
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

买车用什么软件看车好

5月5日上午，商务部、公安部 、海关总署共同召开 二手车出口专题会议  ，正式启动二手车出口工作 。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话
，部署下一步重点任务
。有关省市商务主管部门负责同志
、企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神，做好外贸稳增长工作的重要举措 ，是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径，有利于激发国内汽车消费市场活力
，促进我国汽车产业健康发展，推动外贸稳中提质 。

根据中国汽车流通协会统计 ，2018年我国二手车交易量达1382万辆
，不到新车销量（2808万辆）的一半，如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍 ， 二手车出口是交易量10%以上测算 
，我国二手车出口发展潜力很大
。

随着国内二手车交易量逐年扩大，环保标准日益提升 ，开展二手车出口的呼声日渐高涨
，商务部积极回应，主动作为 ，从去年7月起
，会同公安部 、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会，广泛听取各方意见 ，积极研究推动二手车出口工作。

经过各方共同努力，三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 （以下简称《通知》）
，明确二手车出口的有关要求和工作任务 。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导，建立部门协调专项工作机制 ，结合 本地实际细化完善实施方案
，严格甄选出口企业，强化监管 ，优化服务 
。

要 制定二手车出口检测规范
，由第三方检测机构出具检测报告，确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障 ，树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉  。

目前
，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津
、上海、浙江（台州） 、山东（济宁）
、广东、四川（成都） 、陕西（西安）
、青岛、厦门等10个省市
。

下一步，商务部将会同公安部 、海关总署进一步完善工作方案 ，理顺工作流程
，持续优化监管和服务模式，为二手车出口营造良好环境 ，为外贸稳中提质注入新动力，做出新贡献。

那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢？

早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析

中国二手车出口
，是忽悠还是风口？

（点击文字链接即可）

随着中国汽车保有量不断增加，二手车环保限制日益严格 ，而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路
，我们中国的二手车出口目前看是停留在 ”理论上可行“，还是真的能实现呢？

这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢？

这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享！

1
、中国新车旧车全球”最贵“ ，出口有价格竞争力么？

不可否认的是
，中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国 、日本
、欧洲等大多数成熟市场的价格，普遍还是贵的 ，至于为何
，我相信各位都能理解 。

但是随着竞争激烈的价格变化，中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场 ，尤其二手车越来越便宜
，特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致
”报废价“的趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口区域，以卢旺达的硬通货 ，2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算，其折合人民币的价格是10万元左右
，而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上
。

相对日本 、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内，也就是9万元以内。

所以对于很多常规的主流二手车 ，我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力！

不过也别过早下结论
，毕竟非洲还有很多15年以上的二手车，尤其是日系二手车非常普遍非常多 ，而很多这类”老爷车“
，美国
、日本、欧洲的当地存量已经不多了，中国反而从数量到价格是有优势的 。

以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例 ，中国目前这个车如果还有
，基本上就是铁皮价格，5000元人民币算是 ”冤大头“了 ，而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上！

那么中国的哪类二手车在非洲 、东南亚
、南美等重要的二手车入口国家有
”价格竞争力“呢？

目前看12年以上的非热门日系二手车
，15年以上的大部分二手车，8年以上的金杯、小面 、客车
、小货车都有一定的价格空间和机会
。

2、我们的二手车能出口到哪里？

根据政府的部分内容透露 ，一带一路的二手车流通是一个契机，但是从我们目前掌握的需求和实际数据看
，东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件，但是当地需求量并不大 ，年需求不足3万台。

而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地
，大量的中东便宜二手车以及走私车存在，我们的车基本上机会很少 ，客车 、货车
、工程车需求量倒是比较有机会 。

非洲市场看
，相对潜力比较大，但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系 ，所以老旧的日系 、韩系车辆有机会
，关键看价格，而美系
、法系、自主品牌则很难有市场
。

这几年相对德系的老旧车有所需求 ，比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。

南美市场从成本到结算
，从距离到价格，基本上希望不大 ，不建议初期考虑，中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观 。

3 、二手车出口政策的实质落地

虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度
，但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈，毕竟我们这方面之前没有经验 ，相关的法律法规政策不完善
。

比如出口二手车的标准化问题
，里程表相关法律法规不完善，二手车质量标准和保障体系如何？二手车的事故界定 ，第三方检测机构的专业和权威能力
，出口后当地的保障？

对于企业来说，还有一块重要的利润来源就是出口退税 ，二手车是否有这个呢？如果有怎么退税给企业？

4、二手车企业跨国交易难度大

对于二手车出口
，相对比较成熟的日本
、美国等 ”对手“，我们还需要很多经验和实战 ，对于海外市场
，其语言、汇率 、行情
、代理商等多方面与国内更是不同，我们的电商企业的
”套路“能否行得通？我们的传统企业的”手法“能够玩得转？这些都是未知 ，难度远比想象的大。

未来如果真的开展这个业务，政府牵头
，企业联手是比较合理的稳定的发展方式，而在较大的市场建立 ”落地桥头堡“是有必要的 ，而中国企业在海外的发展
，尤其是非洲，跨领域企业合作可能会有
”化学反应“ 。

抱团出海 ，步步为赢！

从目前整体的发展趋势和国际化市场看
，中国二手车出口是早晚要走到的”风口“，早做打算 ，未雨绸缪是好事
。

车源供应和价格竞争力随市场变化
，会形成利润空间。

政府有关政策，建议简政放权 ，抓主要核心
，扶上马送一程 。

从业企业抓机遇，做分工 ，别想着吃 ”独食“，传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。

以中国市场的规模和发展潜力看
，未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模，不过在真的形成竞争力之前 ，忽悠投资讲故事的也会不少
，真正做事的企业需要坚持和耐心
。

各位二手车圈的能人们，抓紧学英语 ，学习国际贸易
，没准你的新机会就是二手车出口，与其在国内的存量恶斗 ，不如在海外的增量共赢。

对于整个中国二手车行业来说
，是好事，但是别想得太简单！

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