我们还需要一台全新丰田陆巡吗？

网上有关“我们还需要一台全新丰田陆巡吗？”话题很是火热 ，小编也是针对我们还需要一台全新丰田陆巡吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

"一辆承诺带你去任何地方并安全活着回来的车."

丰田陆地巡洋舰前总工程师SadayoshiKoyari就是根据这个原理制造出了世界上最好的越野越野车 。其实从1954年开始 ，这句话就成为了丰田陆地巡洋舰的制造标准
。

或者，我们用一个更亲切的称呼来称呼兰德酷路泽——鲁迅。

在老款LC200陪伴我们14年后
，基于TNGA架构的LC300终于接过了陆巡的火炬 。

在我们大力推进电气化 、智能化的2021年，为什么市场上还会出现一个坚持无载车身
、硅油冷却风扇、没有混动系统的“老古董 ”？

这时 ，全新的陆地游高调发布。这款在中西部被视为“神车
”的车
，有没有可能再次回到国内市场？

幸好还是净土巡逻

很多越野爱好者对涡轮增压发动机的更换 、10AT变速箱的更换以及GRSport运动外观套件的加入感到担忧:LC300够纯吗？

其实，在彻底了解了这款车之后 ，这个疑问就可以很快打消了
。

自70年前诞生以来
，经典的陆地邮轮太多了。比如到目前为止，新车依然可以卖到百万元的LC76 ，或者首次引入豪华元素的LC100 。但从实际越野能力来看
，有硬派锋线和后轮轴，能把奔驰G拉出沙漠的LC80 ，是陆巡家族中当之无愧的王者
。

陆巡总工程师TakamiYokoo表示
，就越野通过性而言，LC80是这款LC300的方向指示器。

虽然使用TNGA-F架构后LC300的外形设计风格有所改变 。平直硬朗的线条取代了曾经的丰满臃肿 ，矩阵式大灯和LED光源增添了精致感，大面积进气格栅和GRSport外观套件的加入
，更为一向感觉厚重的陆巡增添了运动气息
。

不过从车身比例和数据来看，LC300还是最大程度保证了原汁原味。LC300的长宽高、轴距等诸多参数变化不大 ，而涉水深度700mm
、离地间隙235mm、接近角32° 、离去角26.5°等通过性指标也保证了LC300的基本越野性能 。

不过在车身的其他参数上
，LC300也与时俱进
。得益于TNGA架构带来的全新焊接方式，LC300的整体重量减轻了200kg ，这将使车辆具有更好的动力性能
、燃油经济性和拦沙能力。同时
，整体车身刚性和重心平衡的提升也为其越野性能奠定了更好的基础 。

同时，新车中还有电子系统
。除了大家熟悉的MTS全地形系统和AVS自适应可变悬架 ，第二代TSS驾驶员辅助系统、带透明底盘的全景影像等技术辅助配置也出现在LC300上。令改装爱好者又爱又恨的E-KDSS电控横向稳定系统
，也能达到提高车轮接地灵敏度的效果 。

至于大家最关心的动力总成，虽然发动机用的是涡轮 ，变速箱挡位多
，但动力还是很强大的。

在动力数据方面，新款V35a-FTS3.5V6发动机在马力和扭矩方面都超过了老款3UR-FE5.7LV8发动机
。在输出特性方面 ，由于小惯性涡轮的存在，保证了动力输出的响应速度。拖带能力方面
，凭借10AT变速箱强大的扭矩能力，这个数值达到了3500kg 。

除此之外 ，这款发动机还有一个能让众多陆地游爱好者高潮的地方——硅油风扇
。随着车企对燃油经济性的不断追求
，这种低效的散热方式早已被市场淘汰。但是，为了绝对的可靠性和启动时非凡的声音 ，LC300仍然保留了这种配置 。

当然
，如果你对涡轮增压发动机还有芥蒂，成熟的1GR-FE4.0L+6AT动力总成依然会出现在LC300上 ，还会提供全新的3.3T柴油发动机
。然而
，由于法律法规的限制，这两款发动机注定会错过中国市场。

此外 ，为了可靠性
，混合动力系统不会出现在LC300上 。

自LC80问世以来，鲁迅经历了30年的发展
。因此 ，在可靠性和通过性与前代不相上下的同时，LC300以科技感和智能感为消费者提供了更多的越野体验。这可能与很多越野爱好者所追求的硬核和纯粹的理念相悖
，但这次陆上巡逻并没有违背其初衷:

它仍然是每个车主都可以依靠的老朋友，可以带他们安全回家 。

但是我们需要一个全新的陆地巡逻队吗？

这个问题似乎是一句废话
。这难道不应该是理所当然的吗？但是 ，由于陆地巡逻的独特性
，这个问题并非没有意义。

以中国市场为例，鲁迅一直是硬派SUV市场的领头羊 ，口碑和人气一直很高 。然而
，在如此繁荣的市场背景下，丰田依然选择停产 ，而且已经停产五年多了。

原因是什么？积分压力太大？这句话似乎在侮辱丰田的THS混合动力系统
。不能放电？即使是意大利人也能造出一辆V12发动机符合国VI排放标准的法拉利
，这对于精打细算的日本人来说显然不是问题。

因此，一个可能的原因是市场处于饱和的边缘 。

笔者曾经有过这样一个观点:由于皮实耐用 、驾驶牢不可破的特点 ，大部分越野车在长时间的高强度驾驶后
，仍然处于全盛时期
。所以在二手车市场，超过十年的车型还是硬通货。然而 ，二手车流通的不断增加已经导致潜在的陆地巡逻消费者不需要购买新车 。

在全球范围内，陆地巡逻的需求仍然不高
。北美市场被其“红脖子兄弟”红衫占据；欧洲有路虎满足硬核越野需求；然而
，日本国内市场无法容纳如此大尺寸的车型。鲁迅还是能卖个好市场的 。空只剩下中东
、澳大利亚和俄罗斯
。

因此，世界上真的有足够多的陆地巡航。

第二个原因是这辆车真的很难升级 。硬核越野爱好者 ，这是一个非常独特的群体
，他们大多排斥一切新事物
。在他们眼里，自吸、硬桥 、差速锁都是他们想要的 ，任何有正负极的东西都要烧。

尽管他们中的许多人无法控制具有如此性能的车辆
，但他们仍然将纯机械视为永恒的上帝 。

举一个不恰当的例子。对于路虎的发现，很多人都是这样评论的:在发现4的基础上 ，可以换铝的地方可以换铝
，可以强化的地方可以强化
。这是找到5的最好方法。事实证明，路虎在找车型上的大胆反而带来了负面影响 。

作为路虎越野图腾的总守护者 ，它在更换后采用了承载式车身和一系列高科技电子设备
。先进程度不言而喻
，但它面临的批评几乎和它的演变一样。

而这也是丰田对于更换陆地巡逻车如此谨慎的原因 。

所以，我们完全可以生活在一个没有LC300的世界 ，因为现有的陆地巡逻已经足够，足够优秀
。

然而
，正是在这种环境下，LC300的外观更有价值。因为丰田可以在未来几十年继续生产老LC200 ，就像陆地巡逻LC76和皇冠舒适一样 。

但是为了给世界带来更好的陆地巡逻
，丰田还是冒了很大的风险，推出了这款LC300
。而且任务完成得很好 ，既坚持了传统
，防止了人们被指责忘了本心，又换了新的思路 ，才不至于被质疑卖货的真实感受。

越是“受欢迎 ”的汽车公司
，就越有能力和资本打造“小众”汽车 。这句话丰田解释得很好
。

但是，这款车和中国市场的关系可能只停留在平行进口的层面。如果我们真的希望全新的陆巡能够通过官方进口甚至国产的方式在国内市场销售 ，或许我们应该祝福丰田能够在国内卖出足够的奕泽EEngine和C-HREV 。

写在的末尾

在硬核越野世界里
，陆地巡逻无疑是一个独特的存在。没有相互竞争的产品，几乎没有替代品 ，几乎没有任何产品可以挑战他们建立的口碑壁垒
。即使在智能化
、电气化的冲击下，也能屹立不倒。考虑到其使命
，更便携、更易购买 、能量密度更高的汽油，仍将是“陆地巡逻
”长期的坚强后盾 。

但分享一个有趣的事实
。坦克300出现后 ，二手2700普拉多曾经坚不可摧的价格有所松动。今年年底
，搭载3.0T+9AT的坦克600即将上市，尺寸与陆地巡逻相近 。当我们拥有一款更加通用
、性价比更高、与时俱进的国产硬派越野车时 ，中国市场是否还需要一款全新的有情怀 、高溢价的陆巡？

至少
，丰田目前认为没有必要
。

以上内容由“童继仁汽车评论”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

哈喽 ，大家好！检车家又和大家见面啦
，我是人见人爱，花见花开 ，事故车见了要绕开的检车家大彪哥
，欢迎大家收看本期二手车检测趣事 。今天委托大彪我检测的这位粉丝是个越野英雄，为何这么说呢？多次只身一人前往阿拉善去参加那一年一次的越野车英雄会 ，很多人会好奇这有啥的？要知道他是一个人开相当遥远的路途前去的，路上的枯燥是很少人能懂的
。

为什么去参加购买越野车的朋友很多都是丰田的普拉多
，兰德酷路泽（陆地巡航舰），并且阿拉善英雄会上也是特别多这是为什么呢？听过越野界流传的这一句话“不是所有的SUV都叫越野车 ”的人就知道这是为什么了！在越野人眼里 ，丰田陆地巡洋舰?LC76的地位是无可替代的。这里别说什么路虎
，牧马人，哈弗H9这些越野车都还不够纯粹 ，说越野性能就更没法和这车相比了
，了解这车过往的朋友应该特别清楚 。

丰田LC76自从1984年以来就没有停产过，依旧保持复古硬朗的外形设计 ，保留原始的机械结构
，这也正是越野人所追求的驾驶乐趣和情怀
。经典复古越野车型，越野人心中的梦想座驾 ，驾驶他
，征服沙漠，驰骋草原 ，他没有华丽的外观，没有舒适的内饰
，但确是整个中国，乃至全球公认的巅峰越野梦想座驾。他就是丰田酷路泽LC76 。

客户自己是有一辆用来家用的路虎揽胜和越野时用的吉普牧马人 ，这次他卖掉了陪伴他多年的揽胜来买这辆：兰德酷路泽(进口)?2018款?4.0L?LC76?四驱?中东版?
，新车指导：65.80W，出厂日期：2018-12 ，发动机排量：4.0L
，表显里程：17713KM，卖家报价：80.6W。这车新车指导价也才65W ，卖家报价都到80W左右了
，这是为啥呢？首先卖家本人加装了一些，其次这车的关税可不简单啊 ，这里就是一笔钱
，还有运输啊，上牌 ，保险之类的杂七杂八的费用，下来不得了哦
。

据车主说这车他保养得很好
，买来就开去参加了阿拉善英雄会，回来用了一段时间 ，不怎么开了便准备卖掉
，车况一点问题都没有，几乎原版原漆 ，相当精品
，所以他才报这个价格的。我也好奇了一下便查了下这车网上的报价：确实也都不低呀，这车都快成理财产品了吧？看来买这车的人是真的越野情怀玩家呀 ，不能光有钱
，还得有情怀，有兴趣才行呀！但是像这类豪车 ，而且还挺准新的豪车一般出现有碰撞基本都是精修 。所以咱们得帮粉丝把好这关
，别让他买到“问题车
”了
。

绕车一圈发现还是有点小瑕疵：前后杠边角处仔细检查后并没有发现喷漆痕迹，边角处无多次喷漆造成的漆面分层。但前杠车衣有轻微剐蹭 ，后杠位置处有轻微掉漆，不过并不影响美观
，可以不作处理 。

随后我拿起辅助设备进行检测，机舱盖无异常 ，不存在钣金喷漆的情况
，因为车辆贴有车衣所以漆面数值会偏高，结合周边连接处的缝隙和边角的细节来看是原厂的 ，也不存在更换的情况了
。

由于外观贴有隐形车衣
，对于检测会有一定的影响，但是对于事故的判断并不影响。首先找几个不容易出问题的地方 ，差不多的数据取一个平均值
，以这个为标准开始检测 。可以看到漆面数值差不多都在290~300um左右浮动，也符合贴膜后的数据 ，所以综合判断没有发现钣金及喷漆修复痕迹
。

全车玻璃没有显示生产日期
，所以只能从玻璃编号入手，玻璃编号没有发现异常 ，而且没有拆装修复的痕迹，可以排除玻璃更换的嫌疑。只是前挡风玻璃存在一点小瑕疵
，应该是在高速行驶时，路面飞来的小石子弄的 ，这点影响不大 。

外观检测完
，只有一些是绝大部分二手车都会存在的小瑕疵，其他均无异常
。但是这车如果这车其他位置都像外观这么精品 ，那才真的是辆精品车辆。

这车能有如此让人追求的越野性能
，它是有一颗强大的“心脏”：动力方面这台陆巡搭载了一台4.0L?V6自然吸气发动机，其最大输出功率达到200千瓦 ，扭矩380牛米 。采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合
，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC(主动牵引力控制系统) ，赋予了它对复杂路况的强大适应能力。这一系列的配置加上这外观
，在你眼里还有其他的越野车？

机盖
、两侧叶子板以及水箱框架固定螺丝均无拧动拆卸，叶子板内侧横梁的漆面数值正常 ，未发现碰撞修复痕迹
。

打开保险盒，观察是否存在涉水问题
，可以看到保险盒非常干净，没有泥沙和水渍沉淀的痕迹。说实在这车底盘也蛮高的 ，想淹到这车这水得多深呢？看来越野神车这四个字不是白叫的呀 。

发动机的各项螺丝也没有发现拆卸或者维修过的痕迹
，而且十分干爽没有任何渗漏的情况，发动机缸盖也未发现表面有渗油拆卸等现象 ，对于日系来说尤其是进口级别的发动机基本不存在渗漏油液的可能
。不吹不黑
，这真的就是日系为啥被许多国人喜欢的原因。而BBA品牌，经常在网上轮胎上看到网友或车主说这儿渗油了 ，那儿渗油了
，一天内心难受 。

各位油液和电瓶检测完，发现机油口开始有点脏污了 ，防冻液的冰点也不足
，建议事后到4S店做下保养更换
。机舱检测完，也没发现什么大问题 ，难道这车真的像车主说的非常精品？

作为一款“原始 ”的越野车，几乎没有什么科技含量
，这从中控台上的一些配置就可以看出，卡带播放器如今已是非常的稀有 ，拨杆式的空调调节也并不多见
，唯一的科技产物应该是蓝牙电话系统吧。它依旧坚守着越野的本分，一切动力系统都是为越野所服务 。这就是纯粹 ，也只有这二字能解释了！

接着对车检测有无涉水情况：地毯干燥没有水渍霉斑
，座椅固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，滑轨内无泥沙堆积 ，座椅骨架没有发现异常锈蚀痕迹
，座椅填充物没有泡水发硬的情况，可以排除这辆车的水泡嫌疑
。

开启电门钥匙仪表自检正常 ，启动车辆无故障码报警
，怠速稳定无抖动，发动机无异响 ，经过目前对车子的综合检测及后台调取的保养记录可以确定公里数正常无调表现象，内饰的全部功能整个按键调节功能检测下来都一切正常。

静态检测完成
，下面进行路试环节，出于安全考虑 ，公司规定路试不允许拍照
，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补：4.0的动力完全能够满足你的日常需求，6缸的发动机动力输出非常的平顺 ，油门调教偏于灵敏
，响应迅速，轻踩油门便会得到车辆的反馈 ，转弯平稳
，超车时除第一脚大油门,?有点儿瞬时猛前冲身体后压一下外，一旦速度起来 ，就平稳顺畅 。

因为场地条件有限的关系
，我们并没有把这辆硬派越野车开到山沟里进行越野测试，当然如果想要真正测试这辆车的越野性能 ，不把它开到无人区、荒漠 、冰川等各种复杂艰险的路段，是根本测不出来问题的
。所以能感受到时事造就英雄的原因
，这车一样只能在特殊的路段去感受它给你带来的越野性能，人生有钱真需要买这么一辆越野车不为诗和远方 ，只为那大自然带来的自由！

路试结束后
，来到约定好的上架地点，随着车辆缓缓升起 ，底盘的状态一览无余
，整个底盘看起来还是比较清爽的，没有明显的渗漏痕迹。

发动机变速箱和差速器目前也不存在异常拆卸维修痕迹 ，各部件结合处无渗油漏油现象
，螺丝均无拆卸，基本可以确定发动机变速箱和差速器目前为原车出厂状态 ，不存在拆卸维修现象 。

车底中部横梁无拆卸痕迹。因为这是一辆采用非承载式车身结构的硬派越野车
，因此对于车架与车体的检测也是重中之重
。如图可以看出车架与大梁连接螺丝无拆卸痕迹，综合发变连接处螺丝和车身底部横梁 ，可以排除发动机整体吊装维修以及车体与车架分离的情况。

全车减震器，半轴油封
，减震弹簧部分都未见漏油及拆卸，底盘状态良好 ，不得不佩服丰田的耐用性及可靠性 。当然也可以看出
，这台丰田普拉多基本上也没下过大苦，前车主可能就是把他当一台普通的公路SUV来开
。

轮胎整体检测下来都更换过 ，轮毂也有喷漆过
，看来车主在这车身上花费不少啊。大家看到这轮毂是不是和我有一样的想法：真想租一辆去玩儿玩？这车给人的感觉就是没有那一块没有散发出纯粹越野的气息，太有味道了 。

检测到这儿便结束了 ，经过两个多小时的检测基本没发现什么异常
，整体车况确实如车主所说很精品，我也将遇到的问题一五一十的反馈给了客户 ，客户也很满意
，随后大家交流了一下这车目前的二手车行情价：70万左右，但是这车这么精品 ，估计少不了太多吧？车主也说了也是很急着卖，看缘分的
，而粉丝貌似是带着心里预算来的，直接爽快的和车主交流了一会儿便以78万成交了 ，虽然大彪我不是很理解
，哪怕很喜欢，但是这也太顶了吧？换做朋友你们给价格 ，会出多少呢？

好了
，今天的检测分享就到这了
。我是检车家的一名二手车检测技师大彪，我们检测的是二手车 ，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免
，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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